Foi uma semana turbulenta no Brasil e no mundo, e o transporte rodoviário de cargas continua sendo um termômetro dessas crises econômicas e geopolíticas.
O fechamento e a brevíssima reabertura do Estreito de Ormuz mantiveram o preço do petróleo em patamares críticos; o governo federal reagiu com um pacote emergencial de subsídios ao diesel; e a ANTT bateu recordes históricos de autuações pelo descumprimento do piso mínimo do frete.
Três frentes simultâneas que movimentaram o setor e exigem atenção de transportadoras, embarcadores e gestores de logística.
Estreito de Ormuz: reabertura relâmpago e novo bloqueio elevam tensão global
O Estreito de Ormuz, rota marítima por onde trafega cerca de 20% do petróleo mundial, voltou ao centro das atenções nesta semana com uma sequência de eventos que mostrou como as cadeias globais de energia são frágeis.
Fechado desde o final de fevereiro pelo Irã, em resposta aos ataques de Estados Unidos e
Israel, o estreito viu uma breve janela de esperança se abrir na terça-feira, 7 de abril: Teerã anunciou uma reabertura controlada como parte de um cessar-fogo de duas semanas mediado pelo Paquistão.
A expectativa era de que centenas de embarcações presas no Golfo Pérsico, incluindo 426 petroleiros e 34 transportadores de GLP, pudessem finalmente retomar a rota. Na manhã de quarta-feira (8), os primeiros sinais foram positivos: a plataforma Marine Traffic registrou movimentação de alguns navios, com um de bandeira grega cruzando o estreito às 6h44, horário de Brasília.
Mas a normalização não durou nem 24 horas. Na tarde da mesma quarta-feira, o Irã voltou a bloquear a passagem após Israel bombardear várias regiões do Líbano.
A Casa Branca chegou a negar publicamente o novo fechamento, mas os dados de monitoramento marítimo contavam outra história: na quinta-feira (9), apenas seis navios haviam atravessado o estreito nas 24 horas anteriores.
O mercado reagiu imediatamente. O petróleo tipo Brent, que havia recuado cerca de 15% com o anúncio do cessar-fogo, voltou a subir.
Com quase 1.000 navios ainda retidos no Golfo, especialistas alertam que, mesmo que o estreito seja reaberto de forma definitiva, pode levar no mínimo seis semanas para que as rotas logísticas voltem à normalidade. Nesse intervalo, qualquer nova escalada do conflito tem potencial para provocar impacto direto nas bombas nos postos de combustível e, por consequência, na planilha de custos das transportadoras.
Pacote emergencial do governo: subsídios ao diesel e novas regras para conter a alta
Diante do cenário de preços do diesel em alta livre (a média nacional chegou a R$ 7,45 por
litro na semana de 15 a 21 de março, o maior patamar desde julho de 2022), o governo
federal articulou mais uma rodada de intervenção.
Na segunda-feira desta semana, 6 de abril, a Medida Provisória nº 1.349/2026 criou o Regime Emergencial de Abastecimento Interno de Combustíveis. Foi um pacote robusto: duas novas subvenções ao diesel foram criadas, ambas complementares à anterior.
A primeira, de R$ 1,20 por litro, incide sobre o diesel importado e prevê participação dos estados. 25 unidades da federação já confirmaram adesão, arcando com R$ 0,60 por litro via ajuste nos repasses federais.
A segunda, de R$ 0,80 por litro, beneficia o diesel produzido no país e é custeada integralmente com recursos federais já reservados na MP anterior. Somadas todas as subvenções em vigor, o impacto chega a R$ 1,52 por litro.
O custo total do pacote desta semana está limitado a R$ 4 bilhões (R$ 2 bilhões da União e R$ 2 bilhões dos estados), com vigência prevista para abril e maio de 2026. Para compensar a renúncia fiscal, o governo elevou o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sobre cigarros e criou uma alíquota de 12% sobre exportações de petróleo bruto, visando incentivar o refino doméstico.
A MP também cria um mecanismo de estabilização de preços, exigindo que as empresas
beneficiadas pelos subsídios adotem práticas para reduzir a volatilidade ao consumidor final.
Além disso, a ANP recebeu poderes ampliados de fiscalização e poderá interditar postos em casos de aumento abusivo, enquanto um projeto de lei em tramitação prevê pena de 2 a 5 anos de prisão para práticas especulativas.
O ponto de atenção para transportadoras e embarcadores é o prazo: as subvenções têm vigência até maio. Caso o conflito no Oriente Médio não acabe e o preço do petróleo se mantenha elevado, o debate sobre a renovação ou ampliação das medidas vai dominar a pauta setorial nas próximas semanas.
Multas da ANTT disparam: R$ 354 milhões em autuações e novo modelo de fiscalização
O ano de 2026 está sendo marcado por uma virada estrutural na fiscalização do piso mínimo do frete. Dados levantados pela ANTT a pedido do G1 mostram que, até o final de março, a agência já havia aplicado mais de R$ 354 milhões em multas por descumprimento da tabela.
Foram 90 mil autuações registradas, volume 33% superior ao total de todo o ano de 2025,
quando foram contabilizadas cerca de 67 mil infrações.
O salto para mais de R$ 354 milhões em apenas três meses reflete tanto o crescimento da operação quanto, principalmente, a transição de um modelo de fiscalização manual e reativa para um sistema eletrônico e preventivo.
O marco regulatório que impulsionou essa mudança foi a Medida Provisória nº 1.343/2026,
publicada em março. O novo modelo tornou obrigatório o uso do CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) para todos os fretes, sem exceção, antes da realização da viagem.
O sistema passou a bloquear na origem qualquer contratação com valor abaixo do piso legal. Ou seja, a irregularidade deixou de ser tratada com multa posterior e passou a ser impedida antes de acontecer.
A integração com o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e) permitiu o cruzamento automatizado de dados em escala nacional, e o presidente da ANTT, Guilherme Sampaio, destacou que a agência evoluiu “em torno de 2.000% de fiscalização” em poucos meses.
O regime de penalidades também ficou mais severo: para contratantes e intermediadores, as sanções podem chegar a R$ 10 milhões por operação; empresas reincidentes estão sujeitas à suspensão ou cancelamento do RNTRC (Registro Nacional de
Transportadores Rodoviários de Cargas).
Para as transportadoras, o recado é claro: a conformidade com a tabela deixou de ser uma opção a ser pesada no balanço e passou a ser uma condição inegociável para operar. Gestores que ainda não revisaram seus processos de registro de frete e geração de CIOT precisam fazê-lo com urgência, sob risco de autuações que podem inviabilizar a operação.
O que vem pela frente
Os olhos do setor seguem voltados para o Estreito de Ormuz: qualquer movimento em direção a um cessar-fogo mais duradouro entre EUA, Israel e Irã pode derrubar o preço do petróleo e aliviar o custo do diesel no mercado doméstico.
Ou, no sentido contrário, uma nova escalada pode desfazer o que restou do pacote de subsídios do governo.
Além disso, as discussões sobre a PEC 8/2025, que propõe o fim da escala 6×1 para motoristas, devem ganhar mais tração no Congresso. E o setor acompanha com atenção as movimentações do governo em torno da renovação das subvenções ao diesel, que vencem em maio. Em um cenário com tantas incertezas, a melhor ferramenta do transportador é se manter sempre informado, preparado e atento.